TOYOTAは、ダイナならびにトヨエースのハイブリッド車をマイナーチェンジし、ダイナは全国のトヨタ店(大阪地区は、大阪トヨペット)、トヨエースは全国のトヨペット店(大阪地区は、大阪トヨタ)を通じて、10月4日より発売した。
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- ダイナ カーゴ シングルキャブ ワイドキャブ ロングデッキ フルジャストロー 2.0t積 ディーゼルハイブリッド
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- トヨエース アルミバンS ディーゼル ハイブリッド<オプション装着車>
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今回のマイナーチェンジでは、N04Cディーゼルエンジンを改良し、クールEGR*1(排出ガス再循環)システムの強化など、さらに進化したクリーンディーゼルシステムDPR*2を採用するとともに、ハイブリッドシステムについては、駆動用モーターの小型・高出力化、インバーターの大容量化、バッテリーの高出力化など、性能向上を図っている。これにより、平成17年(新長期)排出ガス規制に対し、NOx(窒素酸化物)およびPM(粒子状物質)排出量を、それぞれ規制値よりさらに10%以上低減した「低排出ガス重量車」の認定を国土交通省より取得したうえ、小型トラックで初めて「平成27年度重量車燃費基準*3」を達成した。また、グリーン税制による減税措置対象車としている。
室内においては、メーター内にハイブリッド専用のインジケーターを設定し、省エネ運転状態、バッテリーの充・放電状況および充電量をランプで表示するなど、ハイブリッドシステムの作動状況を確認できるようにしている。また、可倒式のマニュアルトランスミッションシフトレバーの採用、パーキングブレーキレバーの位置を低めにし可倒式とするなど、居住性や室内の移動性を高め、作業効率の向上を図っている。
外観においては、ラジエーターグリルを水平基調とし、力強い意匠に変更している。
さらに、標準キャブの2t積車(除 一部特装専用シャシー)には、頑強な接合フレームの新型シャシーを採用して積載性を高めたほか、コイル式独立懸架サスペンションの採用により、乗り心地を向上させるとともに軽量化を図っている。
あわせて、TECS(メーカー完成特装車)についても、ベース車と同様の改良を施したアルミバン系を新たに設定している。
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*3 | 省エネ法に基づき定められている燃費目標基準 |
ダイナ、トヨエース ハイブリッド車 主要車型 メーカー希望小売価格
キャブタイプ | デッキタイプ | リヤタイヤ | 最大積載量(トン) | エンジン/モーター | 駆動 | フロントサスペンション | トランスミッション | 価格* (消費税込み) |
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形状 | 幅 | ルーフ | デッキ長 | 形状 | 材質 | ||||||||
カーゴ | シングル | 標準 | ハイルーフ | 標準 | 高床 | 木製 | ダブル | 2.0 | N04C-TN/H1 | 2WD | 独立懸架 | 5速マニュアル | 4,524,450 |
ロング | 4,714,500 | ||||||||||||
3.0 | リジッド | 4,746,000 | |||||||||||
ワイド | フルジャストロー | 2.0 | 6速マニュアル | 4,798,500 | |||||||||
3.0 | 4,866,750 | ||||||||||||
高床 | 4,893,000 | ||||||||||||
超ロング | 4,992,750 |
TECS 主要車型 メーカー希望小売価格
キャブタイプ | デッキタイプ | リヤタイヤ | 最大積載量(トン) | エンジン/モーター | 駆動 | フロントサスペンション | トランスミッション | 価格* (消費税込み) |
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形状 | 幅 | ルーフ | デッキ長 | 形状 | ||||||||
アルミバンS | シングル | 標準 | ハイルーフ | 標準 | フルジャストロー | ダブル | 2.0 | N04C-TN/H1 | 2WD | 独立懸架 | 5速マニュアル | 4,902,450 |
* | 価格にはリサイクル料金は含まれない |
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- https://toyota.jp/dynacargo/
以上