トヨタ、新型オープンスポーツカー「MR-S」を発売

　トヨタ自動車(株)は、2シーターの新型オープンスポーツカー「MR-S^＊1」を開発し、10月12日より全国のネッツトヨタ店ならびにトヨタビスタ店を通じて発売した。

　新型車は、軽量で機敏に走り、多様なシーンで操る楽しさが実感できるミッドシップの「ライトオープンスポーツ」である。

　その開発では、ロングホイールベース・ショートオーバーハング、軽量・高剛性の新設計オープン専用ボディにミッドシップエンジン・リヤドライブとして、ハイレベルなスポーツカーの操縦性・走行安定性を実現したうえで、スタイリッシュなオープントップデザインを追求している。

2. 軽量・高剛性の専用オープンボディ
   • ロッカーなど主要部は、大型断面の骨格で構成することで骨格内部の補強材を最小限にするなど、高剛性を確保しつつ軽量ボディを実現
   • 各部骨格を縦横に直線的に配置・結合したほか、必要な箇所に効果的にクロスメンバーを設置して、効率的に高いボディ剛性を確保
   • フロントピラーの下部を太く設定しロッカーとの結合剛性を高めるとともに、ピラー内にはストレートパイプを組み込むことでクローズドボディと同等のピラー強度とし、耐変形性を確保
3. 直列4気筒　BEAMS　1ZZ-FEエンジン（1.8リットルVVT-i）
   • VVT-i、高圧縮比（10.0）、斜めスキッシュ燃焼室などによりトルクフルで扱いやすいエンジンとしたほか、アルミブロック、樹脂製インテークマニホールドなどにより軽量化を実現

4. カウルフォワードのオープントップデザイン
   1. エクステリア
      • ロングホイールベース、ショートオーバーハングのタイヤを4隅にレイアウトした力強いプロポーションとするとともに、カウルフォワードかつ低重心の、スタイリッシュなオープンスポーツデザインを創造
      • フロントは、低くワイドに開口したグリル部によりアグレッシブなイメージを強調し、シンプルな丸型リフレクターを機能的に配したヘッドランプと、そこから連なる張りのあるフェンダーにより躍動感を表現
      • ソリッド感のあるボディの塊を表現した豊かなドア断面と、ミッドシップならではの特徴的なキャラクターのサイドエアインテークを配したウエッジシェイプのサイドビュー
      • スマートに2つ折り収納できる、ガラス製リヤウインドウを備えたソフトトップを採用
   2. インテリア
      • シンプル＆スポーツをテーマに、機能的なレイアウトを左右に直線的に造形したインストルメントパネル
      • コンビネーションメーターを、タコメーターを中心に配した3眼シルバーメーターとしたほか、アクセル、ブレーキ、クラッチペダルおよびフットレストの表面をアルミプレートで構成（“Sエディション”）し、スポーツ感を表現
      • 金属調のドアアシストグリップや、各所に配した新感覚のディンプルパターン表面処理によりスポーティ感覚を演出
      • シートは、横G、加速G、減速Gのかかるスポーツドライビングでの優れたホールド性の確保と、長時間ドライブでの疲労軽減を図るとともに、メッシュ調立体ファブリックと光沢感のある表皮を採用するなど、オープントップ時の外観スタイルの一部として軽快感を表現
5. 安全性の追求・環境への配慮
   1. 安全性
      • 洗練されたミッドシップレイアウトにより、高いレベルの走行安定性と緊急回避運動性能を確保したほか、ABSを標準装備するとともに、4輪ベンチレーテッドディスクブレーキを採用し安定した制動性能を確保
      • 衝突安全では、40％ラップオフセット、フルラップ前面衝突試験をはじめ、各国の衝突安全基準を余裕をもってクリアし、高いレベルの衝突安全性能を確保
      • 運転席・助手席にプリテンショナー＆フォースリミッター付シートベルトをはじめ、デュアルSRS^＊1エアバッグ、点滅式シートベルト非着用警告灯を標準装備（“Bエディション”助手席は、エアバッグなし、プリテンショナーシートベルト採用）
      • 追突された時に乗員の首への衝撃を緩和する、WIL^＊2コンセプトを取り入れたシート構造を採用
      • アンダーボディおよび取り付け部を工夫することで、前面衝突時にブレーキペダルの室内への突出を抑制し、乗員の脚部への衝撃を緩和

      ＊1	SRS Supplemental Restraint System（乗員保護補助装置）
      ＊2	WIL Whiplash Injury Lessening（頸部傷害低減）

   2. 環境
      • CO2削減を念頭に、軽量ボディ、高効率エンジンなどによりクラストップレベルの低燃費14.2km/リットル（10・15モード走行）を実現
      • 排出ガスのクリーン化では、VVT-i、各気筒独立燃料噴射制御、高微粒化フューエルインジェクターを採用するとともに、浄化性能に優れた触媒をエキゾーストマニホールド直下に設置して暖気性を高めたほか、排気管にも触媒を配置することで、平成12年10月から施行される平成12年排出ガス規制に適合（自動車取得税軽減対象車）また、HC、NOXは平成12年規制値をさらに25％下回り、環境庁低公害車等排出ガス技術指針の「移行期低排出ガスレベル（J-TLEV）」も達成
      • リサイクル性に優れる熱可塑性樹脂トヨタスーパーオレフィンポリマー（TSOP）を、前後バンパー、インストルメントパネル、ドアトリム、リヤコンソールなどの内外装部品に積極的に採用
      • 使用済み車両のシュレッダーダストから再生した高性能防音材RSPP^＊3を、フロアサイレンサーに採用
      • ラジエーター、ワイヤーハーネス被覆材などに環境負荷物質の鉛を含まない部品を採用

      ＊3	RSPP Recycled Sound-Proofing Products

6. 個性化への配慮・充実した装備
   • スーパーレッドV、シルバーメタリックなど外板色7色とシート3色（ブラック、レッド、イエロー）の組み合わせにより、個性を活かす21通りのカラーコンビネーションが選択可能
   • フロントフェンダー、リヤフェンダーともボルトで脱着できる構造を採用し、交換・補修のしやすさに配慮
   • ニーサポートの機能を備えたセンタークラスターは、AV機器のレイアウトを変えられるフリーラック構造を採用
   • 収納スペースとして、シート後部に容量78リットル（VDA法・ソフトトップクローズ時）のラゲージスペースを設けたほか、フロントフード下に小物収納用のフロントボックス（“Sエディション”）、助手席前にキー付き大型グローブボックスを採用
   • インストルメントパネル中央上部にふた付の小物入れを設けたほか、センタークラスターにカップホルダーを採用するとともに、リヤコンソールにも小物入れ兼用カップホルダーを設置
   • ソフトトップオープン走行時、後方視界を確保しつつ、不快な後ろからの風の巻き込みを低減させる透明樹脂製エアディフレクター（格納可能）を採用（“Bエディション”を除く）
   • 成形天井、トリムを備えたFRP製ディタッチャブルトップを設定（販売店装着オプション）
   • ワイヤレスドアロックシステムは、ドアをロック、アンロックした際の、作動確認のためハザードランプが点滅する機能を備え、ドアロック忘れに配慮

以上

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