トヨタ、衝突安全性能を強化

（１）車対車の衝突試験速度を55km/hにアップし、より厳しい衝突条件に対応したボディ構造
トヨタは、2002年５月発売のイスト以降、重量の異なる乗用車同士の衝突時の共存を追求するコンパティビリティの概念を取り入れて、衝突安全性能を進化させ、自車および相手車相互の衝突安全性を追求してきた。

今後は、車対車の衝突試験速度を、従来の50km/hから55km/hに5km/hアップし、より厳しい衝突条件に対応したボディ構造を開発していく。
具体的には、軽量車においては、重量車との衝突を念頭に、２トンクラスの車両との、50％ラップオフセット前面衝突試験、側面衝突試験、50％ラップオフセット後面衝突試験という、全方位のカーツーカー衝突試験を、それぞれ55km/hの速度で実施。衝突速度が5km/hアップすることにより、衝突エネルギー量が約２割増加するにも関わらず、生存空間やダミーの傷害値において、トヨタ独自の目標をクリアさせていく。
なお、軽量車となる新型ヴィッツの場合は、フロントサイドメンバーやフロアクロスメンバーなどの工夫により、衝突時の衝撃を効率的に吸収するボディ構造を採り入れ、目標をクリアしている。

（２）追突された際の乗員の首への傷害を低減する、新しいWILコンセプトシート
トヨタは、1997年12月のプリウス発売以降、低速で追突された時に、ヘッドレストを含むシートバック全体で衝撃を受け止めることにより、乗員の首への衝撃を緩和するWILコンセプトに基づくシート構造を採用してきた。

今回進化させた新しいWILコンセプトシートは、従来より条件の厳しい50km/hの追突事故^*2を想定した社内試験においてトヨタ独自の目標をクリアさせている。また、追突時の傷害再現の研究のため、ダミーに加え、より人体に近いコンピューター衝突解析用人体全身モデルTHUMS^*3を活用し、新しいWILコンセプトシートの効果を確認している。

＊１	WIL：Whiplash Injury Lessening （頸部傷害低減）
＊２	被衝突車両に、同じ重量の車両が追突した場合の事故
＊３	THUMS(サムス)：Total HUman Model for Safety