TOYOTA、ランドクルーザーをフルモデルチェンジ

　TOYOTAは、ランドクルーザーをフルモデルチェンジし、全国のトヨタ店（大阪地区は大阪トヨペット）を通じて、９月18日より発売した。

　新型ランドクルーザーは、「The King of 4WD」をテーマに、プラットフォームやサスペンションの一新、V8・4.7L VVT-i^＊1エンジンの搭載、走行性能を高める新技術の導入などにより、伝統の耐久性・信頼性・悪路走破性など、高い基本性能を一層進化させている。
　さらに、VSC^＊2、SRS^＊3サイド&カーテンシールドエアバッグ、アクティブヘッドレストを標準装備したほか、先進のプリクラッシュセーフティシステムを設定するなど、クラス^＊4トップレベルの安全性能を追求した、本格派4WD車の頂点に立つTOYOTAブランドの最上級SUV^＊5である。

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【主な特長】

• すべての性能の基本となるプラットフォームは、伝統のフルフレーム構造を継承しながら一新。
  高い強度と耐久性を確保し、衝突安全性能と室内の快適性の向上に寄与
• サスペンションは、フロントを新開発のコイルスプリング式に一新、リヤは定評の４リンク式を継承しつつ最適化を図り、オンロード・オフロードとも優れた操縦性・走行安定性と乗り心地を実現
• エンジンは、V8・4.7L 2UZ-FEガソリンエンジンをベースに、新たに吸気VVT-iを採用するなど進化させ、出力の大幅な向上（＋39kW [53PS]）により、ゆとりの動力性能を実現

• 岩石路、砂地路、急坂路など微妙な速度調節が必要となる路面状況で、エンジンとブレーキを自動制御して極低速を維持し、優れた車両安定性を実現する世界初^＊6のクロールコントロールを標準装備
• 走行状況に応じて、前後スタビライザーの作動を最適に制御する日本初^＊6のキネティックダイナミック サスペンションシステム（KDSS^＊7）を設定
• 走行状況に応じて、前後の駆動力配分を瞬時に選択し、スムーズな発進・加速・旋回性能と安定感のある走りを実現する新開発のトルセン®LSD^＊8付トランスファーを標準装備

• VSC、SRSサイド&カーテンシールドエアバッグ、アクティブヘッドレストを標準装備したほか、先進のプリクラッシュセーフティシステムを設定するなど、クラストップレベルの安全性能を追求
• 出力を大幅に向上させながらCO2の削減を念頭に燃費向上を図り、6.6km/L（10・15モード走行、国土交通省審査値）を実現し、「平成22年度燃費基準^＊9」を達成。さらに、NOx（窒素酸化物）・NMHC（非メタン炭化水素）を低減し、「平成17年基準排出ガス50%低減レベル^＊10」の認定を取得
• 独自の環境評価システム「Eco-VAS^＊11」を活用し、環境負荷を低減

• 過酷な気象条件下での走行を想定し、強力な冷暖房性能を備えた前後左右独立温度コントロールフルオートエアコンを標準装備し、室内環境の快適性を確保
• エンジンイモビライザーシステム、侵入センサー・傾斜センサーを採用したオートアラームなど、機能を高めた盗難防止システムを標準装備

【車両概要】

• ねじりや曲げに対する剛性を高め（ねじり剛性：約1.4倍、曲げ剛性：約1.2倍）、強度と耐久性を確保
• 衝突安全性能の向上とともに、オンロードでの騒音・振動を低減し、車室内の快適性向上に寄与

• フロントをトーションバー方式から新開発のコイルスプリング式のハイマウント・ダブルウィッシュボーンサスペンションに一新
• リヤは定評の４リンク式を継承しつつ、コントロールアーム配置やチューニングを最適化

• 新たに吸気側にVVT-iを採用し、圧縮比（9.6→10.0）や最高回転数（4,800→5,400rpm）を高めるなどして進化させ、出力の大幅な向上（＋39kW [53PS]）により、ゆとりの動力性能を実現

• 岩石路、砂地路、急坂路など微妙な速度調節が必要となる路面状況で、エンジンとブレーキを自動制御して極低速を維持し、ホイールスピンやロックを最小限に抑え、優れた車両安定性を実現
• 維持する車速は、約1～5km/hとし、ダイヤルスイッチの操作で３段階の選択が可能
• ドライバーは、操舵に集中することができ、スタックからの脱出にも効果を発揮

• 走行状況に応じて、油圧システムにより、前後スタビライザーの作動を最適に制御することで、オンロードでは高いロール剛性の確保による優れた車両安定性を実現し、オフロードでは大きなサスペンションストロークの確保による卓越した悪路走破性を実現

• フルタイム4WDシステムのセンターディファレンシャルに採用
• トルセン®LSDは、通常走行時は前後の駆動力配分を後輪寄りの40：60とし、走行状況に応じ50：50または30：70の駆動力配分を瞬時に変化することにより、あらゆる路面状況においてスムーズな発進・加速・旋回性能と安定感のある走りを実現

• ABS制御の最適化により、ダート路、砂利路、砂地路などにおいても優れた制動性能を発揮

• 急な登り坂や滑りやすい登り坂での発進時に、ブレーキからアクセルへ踏み替える際、ブレーキ油圧を制御して車両のずり下がりを緩和

• 過酷な気象条件下での走行を想定し、冷暖房性能を強化
• 顔まわりの花粉を素早く減少させることができる花粉除去モードを採用

• 先進のテレマティクスサービス「G-BOOK ALPHA Pro」、Blue tooth対応ハンズフリー通話にも対応するなど、多彩なマルチメディア機能を搭載
• 高精細８型ワイドディスプレイを採用するとともに、オーディオ&ビジュアルは、インダッシュ６連奏DVD/CDチェンジャー＋MDプレイヤー一体AM/FMラジオ、９スピーカーを設定
• ナビゲーション情報を活用しシフト制御を行うNAVI・AI^＊3-SHIFTを採用

• スマートキーを取り出すことなく、ドアの施錠・解錠と、ワンプッシュでのエンジンスタートが可能

• フロントピラーを前出ししたパッケージングにより、室内長を従来型比で175mm拡大
• 無段階温度調整式のヒーターを新たに採用したフロントシート［AX“Ｇセレクション”に標準装備］
• 前後105mmのシートスライド機構とシートバック4：2：4分割式を新たに採用したリクライニング機構付6：4分割可倒式セカンドシート。本革仕様のセカンドシート左右席には、シートヒーターを新設定［AX“Ｇセレクション”に標準装備］
• 簡単な操作で跳ね上げから格納・固定までを行えるスペースアップシートとした、シートバック5：5分割式サードシート

• エンジンイモビライザーシステムおよび、オートアラームに侵入センサー、傾斜センサーを新採用

• フロントビューは、伝統の中で培ってきたイメージを近代的に表現しつつ、縦方向の厚みを増すことなどにより、最上級SUVとしての力強い構えと風格を表現
• サイドビューは、軸の通った立体感を強調しながら前後のフェンダーをボディに融合させる新しい造形により、タイヤの存在感を強調したダイナミックさと先進性を表現
• リヤビューは、ボディから張り出した左右独立のリヤコンビネーションランプや、ボディと一体化したバンパーにより、ワイド感と安定感を表現
• インストルメントパネルは、コクピットの圧倒的な広がり感と同時に、ドライバーが車両姿勢の変化を把握しやすいデザインを追求し、水平方向に軸をしっかりと通す造形を採用
• センタークラスターは、両側に金属を削り出したような質感のホールドバーにより、力強さを表現
• ステアリングホイールは、大型のパッドを特徴とした安定感のある意匠とし、操作性を考慮した大きなスイッチと金属調ベゼルにより、機能性と質感を融合