2003年07月08日

（財）2005年日本国際博覧会協会
トヨタ自動車株式会社

愛・地球博で21世紀の未来型交通システムを体験

会場内移動にＩＭＴＳ、会場間移動に燃料電池ハイブリッドバスを導入

 

　（財）2005年日本国際博覧会協会（以下：博覧会協会）とトヨタ自動車（株）（以下：トヨタ）は、この程、2005年日本国際博覧会（以下：愛・地球博）における長久手会場内移動用として、ＩＭＴＳ（Intelligent Multimode Transit System）（*1）を、また長久手・瀬戸会場間移動用として燃料電池ハイブリッドバス（*2）を導入することに合意するとともに、博覧会協会は、その事業概要を決定した。

　今回の事業は、技術協力参加として車両の開発・提供をトヨタが、インフラ整備と運行管理を博覧会協会主体でそれぞれ担当する。今回IMTSを導入するにあたっては、初の本格的な大量輸送の実施となるため、博覧会協会は、ＩＭＴＳ愛・地球博線の運行に関して鉄道事業許可を取得した。

　愛・地球博は、21世紀における新しい地球社会のモデルを提示する。その一環として、博覧会協会は、環境にやさしく、安全で快適、さらに移動自体が楽しみの一つとなるよう、様々な未来型の交通システムの導入について検討を行っている。
　一方、トヨタも、次世代都市交通システムとしてのＩＭＴＳの利便性や、燃料電池自動車の有用性や将来性を、多くの来場者に実体験してもらえる場を模索していた。 こうした中、この程両者の考えが一致し、ＩＭＴＳと燃料電池ハイブリッドバスが愛・地球博における移動ツールとして導入されることとなった。

　既に会場へのアクセスとしては、愛知高速交通（株）による国内初の磁気浮上式リニアモーターカー（ＨＳＳＴ、愛称：リニモ）の事業計画が進行中であるが、今回のIMTSおよび燃料電池ハイブリッドバスの導入により、来場者は会場へのアクセス、会場内移動、会場間移動において、未来型交通システムを実際に体験することが可能となる。

(*1) ＩＭＴＳは、最新のＩＴＳ（Intelligent Transport Systems）技術を用いて、専用道は無人で自動運転・隊列走行、一般道は通常のバス同様にマニュアルで単独走行を行う新交通システム。鉄道などの軌道系交通システムの定時性・高速性・輸送力と、路線バスの経済性・柔軟性を併せ持っている。
(*2) 燃料電池ハイブリッドバスは、高圧水素ガスを燃料とする燃料電池と２次電池（ニッケル水素電池）を動力源として、モーターを駆動する。ガソリン車やディーゼル車などに比べ、CO2や有害物質を排出せず、エネルギー効率が高く、また静粛性に優れているなどの特徴がある。
　愛・地球博におけるＩＭＴＳと燃料電池ハイブリッドバスの主な特徴及び運行計画は次のとおりである。
＜愛・地球博におけるＩＭＴＳの概要＞
１．車両の特徴
(１)デザインコンセプト ：
  発芽からイメージした、乗客を優しく包み込む、新しい公共モビリティのフォルム「Z-CAPSULE （ズィー・カプセル）」。
曲面的で柔らかなグラスキャビンは、人や街に優しく、車内からのパノラミックな視界を約束する。
 
(２)デュアルモード走行 ：
専用道では無人自動運転（先頭車両には添乗員が乗車）
一般道（会場内管理用道路）では有人マニュアル運転を実施。
 
(３)３台隊列走行、自動分岐・合流 ：
専用道では３台隊列走行し、一般道へは最後尾の車両が自動分岐。
専用道に戻る時には自動的に合流。
 
(４)バリアフリー対応 ：
低床車両を用い、専用道駅では床面がプラットホーム面と同一の高さにて停止。
 
(５)環境対応 ：
クリーンなＣＮＧ（圧縮天然ガス）エンジンを採用。
２．運行計画
(１)運行期間 ： 
 2005年３月25日～９月25日（185日）
(２)運行時間 ： 
 ９：00～22：00（開場時間に合わせて運行）
(３)走行区間 ： 
 ＜自動運転区間＞　
ＩＭＴＳ専用道走行 北ゲート駅～西ゲート駅～大催事場駅　片道約1.6km
＜マニュアル運転区間＞　
会場内管理用道路走行 西ゲート駅～コンベンションホール前　片道約0.8km
(４)導入台数 ： 
 14台
(５)運行速度 ： 
 最高速度 約30km／ｈ、平均速度　約20km／ｈ
(６)所要時間 ： 
 約７分（自動運転区間の片道）
(７)運転間隔 ： 
 ＜自動運転区間＞ ７分30秒間隔（8本運行／時間）
＜マニュアル運転区間＞ 30分間隔（２本運行／時間）
(８)輸送能力 ： 
 ＜自.動運転区間（往復）＞27,000人／日
（概算）
 ＜マニュアル運転区間（往復）＞ 2,400人／日
＜愛・地球博における燃料電池ハイブリッドバスの概要＞
１．車両の特徴
愛・地球博に導入される燃料電池ハイブリッドバスのベースとなる車両は、2002年に燃料電池バスとして初めて、国土交通大臣認定を取得し、ナンバープレートの交付を受けて公道走行試験を行っているもの。 また、東京都が推進する「燃料電池バス・パイロット事業」への参加も決まっており、今夏にも都営バスの路線にて運行が予定されている。
２． 運行計画
(１)運行期間 ： 
 2005年３月25日～９月25日（185日）
(２)運行時間 ： 
 ９：00～18：00（開場時間に合わせて運行）
(３)走行区間 ： 
 瀬戸会場～長久手会場　約3.5km
(４)所要時間 ： 
 約10分（片道）
(５)運行間隔 ： 
 約６～８分おき
(６)輸送能力 ： 
 往復900～1,200人／1時間あたり
以上
＜添付資料１＞
●次世代交通システムＩＭＴＳの概要
１．ＩＭＴＳのメリット
・
 輸送力の柔軟性 ：
非連結の隊列走行により需要変動に応じた柔軟な運行が可能
・
 高速性・定時性 ：
専用道を隊列走行により、新交通並の高速性、定時性を実現
・
 優れたマルチモーダル性 ：
デュアルモード走行により、乗りかえの少ない移動を実現
・
 路線設定の柔軟性 ：
専用道・一般道の組み合わせがフレキシブルに出来、鉄道と比較して優れた最小回転半径・登板能力等により、柔軟な路線設定が可能
・
 優れた経済性 ：
レール・変電設備が不要、コンパクトな管制システム・車両基地等により、建設費用、保守費用の経済性に優れる。また専用道は無人走行のため、労務費等の経済性に優れる。
２．ＩＭＴＳのシステム概要
▽
 車両は、走行路中央に埋設された磁気マーカに沿い操舵制御され、車々間通信および地上信号装置による自動速度制御・ブレーキ制御機能を持つなど万全のフェイルセーフを採用している。
・
 車線保持機能 ：
走行路面中央に埋設された磁気マーカに沿い自動操舵制御
・
 隊列走行機能 ：
車両３台隊列走行（電子連結）による編成
・
 速度維持機能 ：
運行ダイヤに基づき、駅停止・発車も含む自動速度制御
・
 定点停止機能 ：
設定されたブラットホーム位置に各車両を正確に停車
・
 衝突防止機能 ：
車々間通信及び地上信号装置等による自動ブレーキ制御
愛・地球博用IMTS隊列走行イメージイラスト
愛・地球博用IMTS隊列走行イメージイラスト
＜添付資料２＞
●燃料電池ハイブリッドバスの概要
▽ 愛・地球博に導入する燃料電池ハイブリッドバスは、トヨタと日野自動車(株)が2000年より共同で開発してきた高圧水素を燃料とする燃料電池ハイブリッドシステム搭載のノンステップ大型路線バス「ＦＣＨＶ-ＢＵＳ２」の改良型。
▽ 「ＦＣＨＶ-ＢＵＳ２」は高性能燃料電池「トヨタＦＣスタック」を搭載するとともに、プリウスや日野ＨＩＭＲシステムのハイブリッド技術を応用し、減速時のエネルギー回収をはじめ運転状況に応じて燃料電池と２次電池からモーターへの電力供給を精密に制御することで、高効率な運転を可能としている。
【参考：ＦＣＨＶ-ＢＵＳ２主要諸元】
 車両  ベース車両  ブルーリボンシティ
（日野ノンステップ大型路線バス）
 全長／全幅／全高  10,515／2,490／3,360mm
 最高速度  80km／h
 乗車定員  60人仕様
 燃料電池スタック  種類  団体高分子形
 出力  90kW×２
 モーター  種類  交流同期電動機
 最高出力  80kW×２
 最大トルク  260N・m×２
 燃料  種類  純水素
 貯蔵方法  高圧水素タンク
 最高充墳圧力  35MPa（350気圧）
 ２次電池  形式  ニッケル水素電池
ＦＣＨＶ－ＢＵＳ２（愛・地球博へはこの改良版を導入予定）

ＦＣＨＶ－ＢＵＳ２（愛・地球博へはこの改良版を導入予定）

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  • 愛・地球博用IMTS隊列走行イメージイラスト
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  • ＦＣＨＶ－ＢＵＳ２（愛・地球博へはこの改良版を導入予定）
    ＦＣＨＶ－ＢＵＳ２（愛・地球博へはこの改良版を導入予定）