2022年10月28日

2023年シーズン GR Supra GT4 EVOモデルを発売－モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくりを実践し、レースの現場から得た知見によりブレーキ、ハンドリング、エンジン性能を進化－

TOYOTA GAZOO Racing（以下TGR）は、これまで日米欧で、通算100回を超える表彰台を獲得したレース専用車「GR Supra GT4」でモータースポーツに挑戦し続けている世界中のレーシングチームやドライバーの皆様からいただいた多くのフィードバックをより強く、より速いクルマづくりに活用し、ブレーキ性能、ハンドリング、エンジン性能を向上させた「GR Supra GT4 EVO」を10月28日より発売しました。

: 写真はオレンジカラーラッピング施工車

シーズンフル参戦を果たした2020年以降、50台を超える「GR Supra GT4」は世界中のレースに参戦し、これまでに11の国や地域のGT4シリーズ戦、及び、国際レースで勝利、今年8月には、記念すべき50回目のクラス優勝を成し遂げました。^※1

一方、カスタマーモータースポーツを楽しまれる方々の間で参戦対象として人気の高いGT4カテゴリーでの競争は大変厳しく、TGRは、実戦を通じたアジャイルなレーシングカー開発にお客様と共に取り組み、2023年シーズンより、より強く、より速くなった「GR Supra GT4 EVO」を導入します。

発売以来、TGRのエンジニアはカスタマーサポートのため、世界中のレース現場へおもむき、レーシングチームやドライバーから直接、レースという極限状態でしか得られない貴重なフィードバックをいただいてきました。

“モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり”を推進するTGRは、そのようなお客様から直接いただいたフィードバックと、さらに詳細な評価結果に基づき、ブレーキ、ハンドリング、エンジンの3つのポイントに重点を置いて、「GR Supra GT4 EVO」の開発を推進しました。

具体的には、ブレーキ部品の改良と、ABSセッティングの変更、KW社の最新技術により最適化されたアブソーバーとスタビライザーバーの仕様・特性見直しにより、ハンドリングとコーナリングスピードが向上しました。

さらに、冷却効率の向上などにより、3.0リッター6気筒ターボエンジンの出力の向上と、エンジン回転数に応じたスムーズなトルク発生カーブを実現。サーキット走行時にドライバーが、意のままに操ることができる、より正確でリニアな車両応答を実現しました。

また、このようにレースに参戦するレーシングチームやドライバーから貴重な意見を現場で直接伺いながら具体的な開発目標を設定することで、レーシングドライバーが求める精度で性能を引き出すことに加え、世界中のGT4レースに意欲的に参戦するアマチュアドライバーにとっても運転しやすい車に仕上げました。

すでに「GR Supra GT4」オーナーのお客様には「GR Supra GT4 EVO」の改良部品等を入手いただけるアップグレードキットの提供も予定しています。

各地域におけるGT4車両の販売及びカスタマーサポート（スペア部品の販売やお客様への技術サポート）は、欧州はTOYOTA GAZOO Racing Europe、北米はTRD U.S.A., INC.、日本・アジアは株式会社トヨタカスタマイジング＆ディベロップメントが担当します。

「GR Supra GT4 EVO」は、2023年1月、デイトナ24時間レース併催のIMSAミシュラン・パイロット・チャレンジの第1戦で世界デビューする予定です。

GR Supra GT4 EVO車両諸元^※2

車両全般

全長	4,460mm
全幅	1,855mm
ボディ構造	高剛性ロールケージ付スチール及びアルミボディ（FIA規則に準拠）
フロントスポイラー	天然繊維コンポジット
リヤウイング	天然繊維コンポジット
燃料タンク	120L FT3安全タンク（ATL製）
ドライバーシート	レーシングバケットシート（OMP製）、6点式シートベルト（FIA 8862-2009）

エンジン＆トランスミッション

タイプ	直列6気筒ターボチャージャー
排気量	2,998cm³
最高出力	SROのBOPによる（SRO BOPの調整にはUSBパワースティックを使用）
最大トルク	660Nm^＊
エンジンECU	マニエッティ・マレリ製レーシングECU
排気システム	アクラポヴィッチ製レース用排気システム＋メタル触媒
潤滑油	ラベノール製オイル
トランスミッション	オートマチックトランスミッションパドルシフト付（ZF製）
ディファレンシャル	レース用機械式リミテッドスリップデフ（DREXLER製）
ドライブシャフト	レース用ドライブシャフト（GKN製）

＊	SROのBOP（性能調整）による

サスペンション、ステアリング、ブレーキ

フロントサスペンション	マクファーソンストラット
リヤサスペンション	マルチリンク
アブソーバー	レース用調整式（KW製）
ステアリング	電動式ラックアンドピニオン
ブレーキ（フロント）	6ピストンレーシングキャリパー（Brembo）、Φ390スチールディスク
ブレーキ（リヤ）	4ピストンレーシングキャリパー（Brembo）、Φ355スチールディスク
フロント／リヤタイヤ	305/660-18／305/660-18（Pirelli）
ホイール	11×18インチ（OZ製）

電子制御

トラクションコントロール	標準装備
アンチロックブレーキシステム	標準装備
マルチディスプレイ	標準装備
データロガー	標準装備
リヤビューカメラ	オプション
タイヤ空気圧センサー	オプション
サスペンションセンサー	オプション

装備品

消火器	標準装備
エアジャッキ	標準装備
ドリンクシステム	オプション
認定耐久パッケージ	オプション

販売予定価格

186,000ユーロ^※3

GR Supra GT4 地域別車両販売及びカスタマーサポート担当会社

欧州

TOYOTA GAZOO Racing Europe
e-mail ： tgrcms@tgr-europe.com

北米

TRD U.S.A., Inc.
e-mail ： trdusa.gt4@toyota.com

日本／アジア

株式会社トヨタカスタマイジング＆ディベロップメント
e-mail ： info_supragt4@toyota-cd.co.jp

※1	GT4カテゴリー参加クラスとしての50回目の優勝を、2022 ファナテック GTワールドチャレンジ・アジアパワード・バイ・AWS（スポーツランドSUGO）AMクラスにて、アキランド・レーシングの大山正芳／植田正幸組が達成
※2	Supra GT4 EVOの仕様、注文方法などの詳細については、近日中に以下WEBサイトにてお知らせします。 https://www.gr-supra-gt4.com/（英語のみ）
※3	価格は税金、通関手数料、物流費を除いたものです。

以上

トヨタは、革新的で安全かつ高品質なモノづくりやサービスの提供を通じ「幸せを量産する」ことに取り組んでいます。1937年の創業以来80年あまり、「豊田綱領」のもと、お客様、パートナー、従業員、そして地域社会の皆さまの幸せをサポートすることが、企業の成長にも繋がると考え、安全で、環境に優しく、誰もが参画できる住みやすい社会の実現を目指してきました。現在トヨタは、コネクティッド・自動化・電動化などの新しい技術分野にも一層力を入れ、モビリティカンパニーへと生まれ変わろうとしています。この変革の中において、引き続き創業の精神および国連が定めたSDGsを尊重し、すべての人が自由に移動できるより良いモビリティ社会の実現に向けて努力してまいります。