新型ランドクルーザー"250"を世界初公開－あわせてランドクルーザー"70"の日本再導入を発表－

取締役・執行役員 デザイン領域統括部長 Chief Branding Officer Simon Humphries（サイモン・ハンフリーズ）プレゼンテーション（日本語訳）

みなさん、こんにちは。

ランドクルーザーの歴史。
それは、トヨタの歴史そのものだといっても過言ではありません。
ランクルの伝説がはじまった72年前に、話を戻します。
当時は、創業者・豊田喜一郎の時代であり、トヨタ自動車は、まだ創業して14年の“スタートアップ”でした。
「カローラ」や「クラウン」でさえ生まれていない時代。
日本以外で、トヨタの名前を知る人は、ほぼいませんでした。
しかし今 ランクルは、170の国と地域で販売されています。
まさにランクルが、トヨタの名を世界に知らしめたのです。

過酷を極める。
そんな状況でこそ、生涯変わらぬ絆は深まります。
多くの人が、ランクルとともに、命を脅かすほどの極限の環境を生き抜いてきました。
荒野から砂漠、さらには北極から南極まで。
ランクルは、歴史上どのクルマよりもさまざまな人生に寄り添ってきたのではないでしょうか。

泥、氷、砂、塩…
地球上にはクルマが悲鳴を上げるような、想像を絶する道がいくつもあります。
トヨタでは「道がクルマをつくる」と言いますが、ランクルの場合、「クルマが道を切り拓く」のです。
ランクルが道をつくり、その道が、それぞれの地域の、かけがえのない暮らしを支えているのです。
アフリカの農村部で、氾濫する濁流を恐れず、医師が患者のもとへ駆けつける。
オーストラリアの奥地で、高齢女性が往復2日かけて最寄りの町まで通う。
マイナス45度、猛吹雪に襲われる南極で、観測隊が懸命に仕事に励む。
事実、過酷を極める南極を初めて走破した四輪車も、ランクル40シリーズでした。

地球上で、最も暑い場所での活躍…
ランクルが初めて輸出された場所は、1950年代半ばの中東でした。
サウジアラビアの販売店、アブドゥル・ジャミール氏の尽力もあり、現地の村人たちに
「この砂丘を越えられるのは、ランクルかラクダだけ」。
そう言ってもらえるようになったのです。

そんなランクルの物語は、ここ日本の、馬でしか行けないような場所で始まりました。
1951年、岩肌が剝き出す富士山の酷く険しい斜面、警察予備隊の要請で、初代ランドクルーザー「トヨタBJ」の開発は始まったのです。
結果的には競合に敗れ、採用には至りませんでした。
しかし、ランクルとそのエンジニアたちは自らの力を証明するため、挫折さえもバネに変えていきます。
なんと、史上初めて富士山の6合目（標高2,700m）に到達するという偉業を達成。
その結果、国家警察のパトカーとして初めての任務を授かります。
「暮らしを守る」という使命が明確になったのです。

今、ここには、時代を超えた多くのランクルが並んでいます。
彼らの使命は、どれも同じです。
「どこへでも行き、生きて帰ってこられる」こと。
ランクルが壊れれば、不便になるだけでは済まされない。
人々の、かけがえのない命が脅威にさらされるのです。
ランクルの価値は一言で表すとしたら…信頼、命を託せる、という信頼です。

そんな信頼の礎を築いたトヨタBJには、血のつながった直系の子孫がいます。
「70」シリーズです。
泥臭く、地道に働き続けるクルマがアイコンにまで上り詰めた。
70は、まさに伝説そのものなのです。
SNSでも、大勢のファンから「ずっと売り続けてくれ」という声が多数寄せられています。
さらには「ランクルらしさを変えないで」という願いも。
その声は、我々の胸にしっかりと届いていました。
そして今日、伝説を未来へつなぐために、アップデートされた70をご覧ください。

リフレッシュした70を、先代たちと並べてみてもルーツへの敬意に、疑問の余地は一切ありません。
なぜなら、改良されたボディワークのもと、機能的に必要な部分だけをアップデートしたのです。
より効率的な新型エンジンとトランスミッション、先進の安全装備。

ランクルらしさを「継承」し続けるのが70だとしたら…
フラッグシップの300は、ブランドの「象徴」と言えるでしょう。
そして今から、その2つの中間、ランクルのど真ん中にあるべきものについて、お話します。
ランクルの主力となる「コア・モデル」についてです。

ランクルを初めて世に送り出したのは、アキオさんの祖父。
つまり、彼にとってランクルは特別な意味を持つクルマなのです。
新たなコア・モデルの開発で、アキオさんが我々に課した使命はシンプルでした。
「原点回帰」。
文字通りに解釈すれば、「原点に立ち戻ること」。
彼は、あえて詳しく語りませんでした。
どう解釈するかは、開発陣の腕の見せ所なのです。
我々は即座に、原点に立ち戻ることを考えました。
質実剛健な70を新たにつくるのか？
レトロにすればいいのか？
いや、それではあまりにも単純すぎる…

アキオさんは、開発陣にリセットボタンを押すチャンスを与えていたのです。
トヨタのポートフォリオにおけるランクルの存在意義、そして真の価値を見つめ直すチャンスだったのです。
価値をあぶり出し、未来への足掛かりとなるクルマをつくるために…
決して揺るがないランクルの信念。
それを明確にするチャンスを得たのです。
その結果、トレンドなんてものを遥かに超越し、世界中のお客様が、無条件の信頼を託せるクルマへと昇華させました。
私たちの提案を見た誰もが、同じように揺るぐことはありませんでした。
「これでいこう！」と。
みなさん、これがランクルの新たな「魂」です…

いかがでしょう？
開発チームの一員として携われたこと、そして長年ランクルを乗り続けるオーナーとしても、まるで夢のような出来事でした。
ランクルのあらゆる側面を見つめ直す。
そして、この時代にランクルの価値を体現するため、イチから、いや、ゼロから再設計したのです。
お客様に向き合い、無駄がなく、どこへでも行け、願いをかなえること。

このモデルが、ランクルの魂であると言わしめる、5つのポイントを紹介します。

まずは、「命をあずかる堅牢性」。
屈強な肉体の中心にあるのが、GA-Fプラットフォームです。
信頼性と耐久性が組み込まれており、悪路走破性は、なんとフラッグシップのランクル300と同レベルに。
さらに、圧倒的な実用性もお約束します。
ランクル初の電動パワーステアリングを採用。
オンロードでは操作性と快適性を向上。
オフロードではキックバックを低減。

2つ目は「新たな選択肢」。
地球上のあらゆる場所で使われるランクルだからこそ、多様なニーズに対応すべく、多様な選択肢が必要なのです。
ランクル初の、ハイブリッドも登場。
試行錯誤を重ねたこのテクノロジーは、燃費とパフォーマンスを向上させました。
耐久性を犠牲にすることなく。
ハッキリ言って超難題でしたが、誰もが、カーボンニュートラルへの道に参加できるようにしたかったのです。

3つ目は「極限での直感的操作」。
意のままに操れないと、命を預けるクルマとして信頼できません。
感覚的に識別でき、操作できるコックピットであること。
そのために、生きた道で、究極のドライビングテクニックを誇る
ダカール・ラリーのチャンピオン、三浦昂氏に協力を仰いだのです。
彼は、過酷を極める状況でも、最小の労力で、最大の精度を叶えるヒューマン・マシン・インターフェイスが極めて重要だと語ってくれました。
そこで、4つ目のポイントへ話がつながります。

「機能美こそ、究極の美」。
美しさは、機能性からこそ生み出されるのです。
世界にはランクルにしか走れない過酷な道があり、そこでの操縦性を突き詰めることで、屈強なプロポーションが仕上がりました。
サイドはスリムに、オーバーハングは短く、コーナーは入念に造形。
低いベルトライン、細いAピラー、角ばった構成は、視認性と簡単かつ正確な操作性を考慮して設計。
またユーザーの声から、傷つきにくさと修理のしやすさが大事だと教えられた、高い位置にあるヘッドランプは、瓦礫やサバンナの長い草の上でも視認性を担保。
分割されたフロント・バンパーは、簡単に修理できるように設計。
しかし、デザインや機能へのアプローチがすべてではありません。
「信頼できるデザイン」であることに、こだわりました。
例えば、ホイールとボディで踏ん張り感を強調。
これは、力強さや安定感を視覚に訴えかけ、ドライバーの自信につながります。
すべてにストーリーがあり、理由があるのです。

最後の5つ目は、
より多くの人に、新しいランクルを届けられること。
そうです、ランクルがアメリカに帰ってくるのです！

我々は原点に立ち戻り、未来を見据えて走り出しました。
原点回帰とは、ブレない魂を見つめ直すことだったのです。
モビリティ・カンパニーであるトヨタは、「移動の自由」は、どこに住んでいようと、世界中の誰もが享受できる普遍的権利だと考えています。
そしてランクルの開発は、大切なことを教えてくれました。
世界のあらゆる地域で、移動は贅沢ではなく、生き抜くためのライフラインなのだと。
ランクルが、ブレずにランクルであり続けるからこそ、お客様から信頼していただけるのです。我々は未来へ向けて…
カーボンニュートラルへのさらなる提案や、より手に入れやすくできないか、なども考えているのです。
さらにはランクルに限らず、移動の自由をさらに高める、まったく新しいモビリティへのアプローチまでを探求していきます。
クルマの未来を変えるためのエキサイティングな道がたくさんあることは言うまでもないでしょう。

「クルマの未来を変えていこう」。
本日はありがとうございました。