Sep. 07, 2006
TOYOTA、ダイナならびにトヨエースをマイナーチェンジ
―小型トラックで初めてNOx・PMともに新長期規制値の10％低減を達成―
TOYOTAは、ダイナならびにトヨエース２～４ｔ積系のディーゼルエンジン搭載車をマイナーチェンジし、ダイナは全国のトヨタ店（大阪地区は、大阪トヨペット）、トヨエースは全国のトヨペット店（大阪地区は、大阪トヨタ）を通じて、９月７日より発売した。
今回のマイナーチェンジでは、N04C ディーゼルエンジンを改良し、ディーゼル全車に搭載した。このエンジンは、インタークーラー付電子制御可変ノズル式ターボチャージャー、コモンレール式燃料噴射システムの採用、クールEGR＊1(排出ガス再循環)システムの強化など、さらに進化したクリーンディーゼルシステムDPR＊2を採用している。これにより、平成17年(新長期)排出ガス規制に対し、小型トラックで初めて、NOx(窒素酸化物)およびPM(粒子状物質)排出量を、それぞれ規制値よりさらに10％以上低減した「低排出ガス重量車」の認定を国土交通省より取得して、環境性能と走行性能を両立している。
室内においては、オートマチックトランスミッション車は、シフトレバーをインストルメントパネルに配置、マニュアルトランスミッション車は、シフトレバーを可倒式としている。さらにパーキングブレーキレバーの位置を低めにし、可倒式とするなど、居住性向上や室内の移動性を高め、作業効率の向上を図っている。
外観においては、ラジエーターグリルを水平基調とし、力強い意匠に変更している。
また、平成19年６月までに施行予定の新運転免許制度において、普通免許で運転可能な、最大積載量３ｔ未満、車両総重量５ｔ未満の車両の設定を拡大している。この車両は、頑強な接合フレームの新型シャシー(標準キャブ ２～３ｔ積車)を採用して積載性を高めたほか、コイル式独立懸架サスペンション(2WD 標準キャブ ２ｔ積車)の採用により、軽量化を図るとともに乗り心地を向上させている。
そのほか、TECS（メーカー完成特装車）についても、ベース車と同様に進化したクリーンディーゼルシステムを採用するなど、環境性能や使用性の向上を図っている。
なお、月販目標台数＊3は、ダイナは、800台、トヨエースは、350台。
今回のマイナーチェンジでは、N04C ディーゼルエンジンを改良し、ディーゼル全車に搭載した。このエンジンは、インタークーラー付電子制御可変ノズル式ターボチャージャー、コモンレール式燃料噴射システムの採用、クールEGR＊1(排出ガス再循環)システムの強化など、さらに進化したクリーンディーゼルシステムDPR＊2を採用している。これにより、平成17年(新長期)排出ガス規制に対し、小型トラックで初めて、NOx(窒素酸化物)およびPM(粒子状物質)排出量を、それぞれ規制値よりさらに10％以上低減した「低排出ガス重量車」の認定を国土交通省より取得して、環境性能と走行性能を両立している。
室内においては、オートマチックトランスミッション車は、シフトレバーをインストルメントパネルに配置、マニュアルトランスミッション車は、シフトレバーを可倒式としている。さらにパーキングブレーキレバーの位置を低めにし、可倒式とするなど、居住性向上や室内の移動性を高め、作業効率の向上を図っている。
外観においては、ラジエーターグリルを水平基調とし、力強い意匠に変更している。
また、平成19年６月までに施行予定の新運転免許制度において、普通免許で運転可能な、最大積載量３ｔ未満、車両総重量５ｔ未満の車両の設定を拡大している。この車両は、頑強な接合フレームの新型シャシー(標準キャブ ２～３ｔ積車)を採用して積載性を高めたほか、コイル式独立懸架サスペンション(2WD 標準キャブ ２ｔ積車)の採用により、軽量化を図るとともに乗り心地を向上させている。
そのほか、TECS（メーカー完成特装車）についても、ベース車と同様に進化したクリーンディーゼルシステムを採用するなど、環境性能や使用性の向上を図っている。
なお、月販目標台数＊3は、ダイナは、800台、トヨエースは、350台。
| ＊１ | EGR ： Exhaust Gas Recirculation | |
| ＊２ | DPR ： Diesel Particulate active Reduction system | |
| ＊３ | ディーゼルエンジン搭載車（除くDPNR搭載車） |
ダイナ カーゴ
シングルキャブ 標準キャブ
標準デッキ フルジャストロー 2.0t積
＜オプション装着車＞
トヨエース カーゴ
シングルキャブ ワイドキャブ
超超ロングデッキ 高床4.0t積
＜オプション装着車＞
| 【ダイナ、トヨエース主要車型 メーカー希望小売価格】 | （北海道、沖縄のみ価格が異なる。単位：円） |
| キャブタイプ | デッキタイプ | リ ヤ タ イ ヤ |
最大 積載量 (トン) |
エンジン | 駆動 | フロント サス ペンション |
トランス ミッション |
価 格＊ (消費税込み) | |||||
| 形 状 |
幅 | ル l フ |
デッキ長 | 形状 | 材質 | ||||||||
| カーゴ | シ ン グ ル |
標 準 |
標 準 |
標準 | ジャスト ロー |
木製 | ダ ブ ル |
2.0 | N04C-TH | 2WD | 独立懸架 | ６速 オート マチック |
3,389,400 |
| フル ジャスト ロー |
N04C-TJ | ５速 マニュアル |
3,328,500 | ||||||||||
| ６速 オート マチック |
3,572,100 | ||||||||||||
| 高床 | 3.0 | N04C-TK | リジッド | ５速 マニュアル |
3,539,550 | ||||||||
| フル ジャスト ロー |
2.0 | 4WD | 独立懸架 | 3,787,350 | |||||||||
| ハ イ ル l フ |
セミ ロング |
N04C-TJ | 2WD | 3,391,500 | |||||||||
| ロング | 3,517,500 | ||||||||||||
ワ イ ド |
ジャスト ロー |
リジッド | 3,631,950 | ||||||||||
| フル ジャスト ロー |
N04C-TK | ６速 マニュアル |
3,844,050 | ||||||||||
| 超 ロング |
3.0 | 3,959,550 | |||||||||||
| 超超 ロング |
高床 | 4.0 | N04C-TL | 4,584,300 | |||||||||
| ダ ブ ル |
標 準 |
標 準 |
標準 | フル ジャスト ロー |
2.0 | N04C-TJ | 独立懸架 | ５速 マニュアル |
3,502,800 | ||||
| ダンプ | シ ン グ ル |
10尺 デッキ |
スチール | リジッド | 3,559,500 | ||||||||
| ルート バン |
４ドア、 跳ね上げ式バックドア |
独立懸架 | 3,240,300 | ||||||||||
| 【TECS主要車型メーカー希望小売価格】 | （北海道、沖縄のみ価格が異なる。単位：円） |
| キャブタイプ | デッキタイプ | リ ヤ タ イ ヤ |
最大 積載量 (トン) |
エンジン | 駆動 | フロント サス ペンション |
トランス ミッション |
価 格＊ (消費税込み) | ||||
| 形 状 |
幅 | ル l フ |
デッキ長 | 形状 | ||||||||
| 冷凍車(中温) | シ ン グ ル |
標 準 |
ハ イ ル l フ |
標準 | フル ジャスト ロー |
ダ ブ ル |
2.0 | N04C-TH | 2WD | 独立懸架 | ５速 マニュアル |
4,384,800 |
| アルミバンＳ | N04C-TJ | 3,759,000 | ||||||||||
| パワーリフト車 | 標 準 |
N04C-TH | リジッド | 3,546,900 | ||||||||
| ＊ | 価格にはリサイクル料金は含まれない |
以上
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- ダイナ カーゴ
シングルキャブ 標準キャブ
標準デッキ フルジャストロー 2.0t積
＜オプション装着車＞
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- トヨエース カーゴ
シングルキャブ ワイドキャブ
超超ロングデッキ 高床4.0t積
＜オプション装着車＞
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