欧州をはじめとするグローバルなニーズに応えるために、マニュアルトランスミッションも新規開発しました。従来型に比べ、質量を7kg低減するとともに全長を24mm短縮し、世界トップレベル＊のコンパクトなサイズにすることで車両の燃費性能向上に貢献します。また、伝達効率も世界トップ＊を実現しており、シフトチェンジ時に自動でエンジン回転を合わせるiMT制御を採用することで、ドライバーに不快なショックを感じさせないスムースな変速操作をサポートします。
| ＊ | 2018年2月現在。トヨタ調べ。 |
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主な採用技術・性能
| 仕様 | 許容トルク | 質量 | コントロールタイプ | シンクロ設定 |
|---|---|---|---|---|
| 280N・m | 40kg | ケーブル式 | 前進段、後進段フルシンクロ |
全長短縮
軽量化
iMT制御
シフトアップ時
シフトダウン時
ダウンロード（動画）
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- 新型無段変速機（CVT）
「Direct Shift-CVT」
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- 新型直列4気筒2.0L直噴エンジン
「Dynamic Force Engine（2.0L）」
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- 2.0Lトヨタハイブリッドシステム（THSⅡ）
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「Dynamic Torque Vectoring AWD（ダイナミックトルクベクタリングAWD）」
「新型E-Four」
ダウンロード（画像）
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- 直列4気筒2.0L直噴ガソリンエンジン
「Dynamic Force Engine 2.0L」
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- 直列4気筒2.0L直噴ガソリンエンジン
「Dynamic Force Engine 2.0L」
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- 6速マニュアルトランスミッション
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- 新型無段変速機（CVT）
「Direct Shift-CVT」
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「Direct Shift-CVT」
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- トランスアクスル
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- ニッケル水素バッテリー
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- パワーコントロールユニット（PCU）
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- 関連資料
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- TNGAによる新型パワートレーン
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