2018年02月26日

新型「6速マニュアルトランスミッション（6MT）」

プレゼンテーション テクノロジー クルマ・人づくり TNGA

欧州をはじめとするグローバルなニーズに応えるために、マニュアルトランスミッションも新規開発しました。従来型に比べ、質量を7kg低減するとともに全長を24mm短縮し、世界トップレベル＊のコンパクトなサイズにすることで車両の燃費性能向上に貢献します。また、伝達効率も世界トップ＊を実現しており、シフトチェンジ時に自動でエンジン回転を合わせるiMT制御を採用することで、ドライバーに不快なショックを感じさせないスムースな変速操作をサポートします。

＊ 2018年2月現在。トヨタ調べ。

主な採用技術・性能

主な採用技術・性能
仕様 許容トルク 質量 コントロールタイプ シンクロ設定
280N・m 40kg ケーブル式 前進段、後進段フルシンクロ
全長短縮
全長短縮
軽量化
軽量化

iMT制御

シフトアップ時
シフトアップ時
シフトダウン時
シフトダウン時

ダウンロード（動画）

新型無段変速機（CVT）「Direct Shift-CVT」
新型無段変速機（CVT）
「Direct Shift-CVT」
新型直列4気筒2.0L直噴エンジン「Dynamic Force Engine（2.0L）」
新型直列4気筒2.0L直噴エンジン
「Dynamic Force Engine（2.0L）」
2.0Lトヨタハイブリッドシステム（THSⅡ）
2.0Lトヨタハイブリッドシステム（THSⅡ）
新型4WDシステム「Dynamic Torque Vectoring AWD（ダイナミックトルクベクタリングAWD）」「新型E-Four」
新型4WDシステム
「Dynamic Torque Vectoring AWD（ダイナミックトルクベクタリングAWD）」
「新型E-Four」

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  • 直列4気筒2.0L直噴ガソリンエンジン「Dynamic Force Engine 2.0L」
    直列4気筒2.0L直噴ガソリンエンジン
    「Dynamic Force Engine 2.0L」
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    直列4気筒2.0L直噴ガソリンエンジン
    「Dynamic Force Engine 2.0L」
  • 6速マニュアルトランスミッション
    6速マニュアルトランスミッション
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  • 新型無段変速機（CVT）「Direct Shift-CVT」
    新型無段変速機（CVT）
    「Direct Shift-CVT」
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    「Direct Shift-CVT」
  • トランスアクスル
    トランスアクスル
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  • ニッケル水素バッテリー
    ニッケル水素バッテリー
  • ニッケル水素バッテリー
    ニッケル水素バッテリー
  • パワーコントロールユニット（PCU）
    パワーコントロールユニット（PCU）
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TNGAによる新型パワートレーン
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