4代目プリウスに採用された小型・軽量・低損失化技術を継承し、高い燃費性能はキープしたまま、より走行性能を向上させた2.0Lエンジン用ハイブリッドシステムを新開発しました。加速時にはエンジンの回転数を下げると同時に電池からの電力を高め、リニアで伸びのある加速感を実現しています。
新型パワーコントロールユニット（PCU）
従来1.8L型比20％の小型化と10％の軽量化を行い、トランスアクスル直上搭載を実現しました。
新型トランスアクスル
モーターの新構造採用によるコイル線使用量減や電磁鋼板を新開発、またトランスアクスルはリダクションギヤの平行軸歯車化などにより、損失を低減します。
従来比 ： 25％の損失低減
| トランスアクスルタイプ | 2モーター機械分配式 |
|---|---|
| モータータイプ | 交流同期 |
| モーター最高出力 | 80kw（109PS） |
| モーター最大トルク | 202N･m（20.6kgf･m） |
新型Ni-MH バッテリー
電池パックの構造の見直しと冷却システムのコンパクト化により、2.0L専用の小型化を実現しました。
| 従来1.8L用 | 新型2.0L専用 | |
|---|---|---|
| 総電圧 | 201.6V | 216.0V |
| 容量 | 6.5Ah | ← |
| セル数量 | 168個 | 180個 |
ダウンロード（動画）
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- 新型無段変速機（CVT）
「Direct Shift-CVT」
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- 新型直列4気筒2.0L直噴エンジン
「Dynamic Force Engine（2.0L）」
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- 2.0Lトヨタハイブリッドシステム（THSⅡ）
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- 新型4WDシステム
「Dynamic Torque Vectoring AWD（ダイナミックトルクベクタリングAWD）」
「新型E-Four」
ダウンロード（画像）
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- 直列4気筒2.0L直噴ガソリンエンジン
「Dynamic Force Engine 2.0L」
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