トヨタは、TNGAにより、クルマを骨格から変え、低フード化・低重心化・運動性能の向上を図り、クルマの基本性能である「走る」・「曲がる」・「止まる」をレベルアップさせるために、プラットフォームを中心に全面的に見直し、2015年発売の4代目プリウス以降、新プラットフォームの採用拡大に取り組んでいます。同時に、クルマの中核となるパワートレーンについても、低重心化とともに、優れた走行性能と高い環境性能を両立させた新型の開発に取り組んできました。
今回、優れた走行性能と高い環境性能を両立するTNGAパワートレーンの第2弾として、新たにパワートレーンシリーズを市場導入します。
新型パワートレーン
環境性能とFun to Drive
新型パワートレーンで燃費、動力性能に大きく貢献します。
新型パワートレーン生産技術
高速・フレキシブルな生産
加工・組付、基準統一で異なる機種を高速・フレキシブルに生産できるラインを開発
お客様に早く商品を提供
工程・設備の仕様を統一し、グローバル展開を迅速化
「もっといいクルマづくり」を加速するTNGAサイクル
基本性能・商品力を向上させた「素のいいクルマ」を基本に、全体最適を考えた「賢い共用化」を織り込み、サプライヤーや生産現場と連携した「賢いものづくり」を推進します。この取り組みにより、従来比約20%以上の開発リソーセス削減を可能にし、さらなる品質・商品力向上に原資を再投資することで「もっといいクルマ」をよりタイムリーにお届けする好循環を加速させます。
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- 新型無段変速機（CVT）
「Direct Shift-CVT」
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- 新型直列4気筒2.0L直噴エンジン
「Dynamic Force Engine（2.0L）」
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- 2.0Lトヨタハイブリッドシステム（THSⅡ）
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- 新型4WDシステム
「Dynamic Torque Vectoring AWD（ダイナミックトルクベクタリングAWD）」
「新型E-Four」
ダウンロード（画像）
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- 直列4気筒2.0L直噴ガソリンエンジン
「Dynamic Force Engine 2.0L」
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- 直列4気筒2.0L直噴ガソリンエンジン
「Dynamic Force Engine 2.0L」
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- 6速マニュアルトランスミッション
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- 6速マニュアルトランスミッション
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- 新型無段変速機（CVT）
「Direct Shift-CVT」
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- 新型無段変速機（CVT）
「Direct Shift-CVT」
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- トランスアクスル
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- トランスアクスル
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- ニッケル水素バッテリー
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- ニッケル水素バッテリー
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- パワーコントロールユニット（PCU）
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- パワーコントロールユニット（PCU）
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- 関連資料
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- TNGAによる新型パワートレーン
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