新型「8速・10速オートマチックトランスミッション」-Direct Shift-8AT・10AT-

　エネルギーロスを最小限にし、伝達効率を高めるためにギヤやクラッチなどに様々な対策を施しました。ギヤは、歯面の摩擦係数を低くする新たな加工を施して、ギヤが噛み合う時のエネルギー伝達ロスを削減し、クラッチは、機構内の摩擦材形状を最適化し、回転時のクラッチの損失トルクを約50％低減（従来型6速AT比）するなど世界トップレベル^＊の伝達効率を達成しています。さらに小型軽量化により車両燃費を向上させるとともに、低重心化により直進およびコーナリングの走行安定性を向上させています。
　さらに、ギヤをワイド化するとともに、高性能・小型トルクコンバーターを新開発し、ロックアップ領域を拡大しています。これにより、アクセル操作に素早く、滑らかに反応することで、ドライバーの思いどおりに反応するダイレクト感あふれる走りを追求しました。
　また、Direct Shift-10ATは、8速から10速に段数アップしてトータルのギヤ数を増やしながら、低中速域を中心に、各段の使用領域（段数）を最適化するクロスギヤを採用。これにより、FRプレミアム車にふさわしいスムースかつ世界最速レベル^＊のクイックな変速が生み出すリズミカルで“気持ち良い走り”を追求しています。

新型 FF用8速オートマチックトランスミッション

• トップレベルの伝達効率による車両燃費への貢献・小型軽量低重心による走りへの貢献
• 新8速ギヤトレーン・ロックアップ領域拡大によりダイレクト感あふれる走りを追求

性能・採用技術の詳細について

新型 FR用10速オートマチックトランスミッション

• Direct Shift-8AT共通の優れた基本性能に加え、FRプレミアム車にふさわしい“気持ち良い走り”を追求
• クロスギヤステップと世界最速レベルの変速が生み出すリズミカルで気持ち良い走り
• アクセル操作に遅れることなく、ダイレクトに応答する走り

性能・採用技術の詳細について

アクセル操作に即応するダイレクト感あふれる走り

多段化と高機能化をコンパクトな設計で両立

Direct Shift-8ATの採用技術の詳細

低損失摩擦材

　係合していないクラッチの引き摺り抵抗低減のため、セグメント形状の最適化を行い損失トルクを50％低減しました。

高性能小型トルクコンバーター

　新開発のロックアップシステムにより、ロックアップ状態で走行可能な領域を拡大しました。

最速かつショック感の無いキレ味の良い変速

アクセル操作に即応するダイレクト感あふれる走り

Direct Shift-10ATの採用技術の詳細

新10速ギヤトレーン

　最適ギヤ比の10速を最少要素で構成。従来8AT同等の体格を実現しました。

高性能小型トルクコンバーター

　高機能をコンパクトなサイズに集約しました。