新型パワートレーン

これは、燃料から、クルマを走らせる仕事に至る間に、パワートレーンで失われる損失について、簡単に表した図ですが、トヨタは従来より、エンジン、トランスミッションの効率向上を最大限に追求してきました。

TNGAでは、今までの損失低減技術を更に進化させた上に、パワートレーントータルでの、システム効率を最大化し、低回転から高回転まで幅広く燃費も走りも向上することを目指しました。
そのための考え方は、まず、エンジンは熱効率を更に高め、低回転領域まで低燃費領域を拡大します。
同時に、エンジントルクを向上させ、トランスミッションのワイドギアレンジ化を助けつつ、より高い熱効率領域を活用することを目指しました。
さらに、制御の高応答化によって、ワイドギアレンジ化の変速によるロスを最小限に抑制することも目指しました。

このあとご説明させていただきますが、エンジンは全域で熱効率とトルクを向上させ、高効率化、多段化したトランスミッションと組み合わせることで、パワートレーンシステム効率の最大化を実現しました。

一方、『ダイレクト＆スムース』としましては、アクセル開度に対する車両前後Gの挙動として、グラフで示した右の図のように、青色の線で示す従来の挙動を改善し、発進、追従、追越しなど、全てのシーンでドライバーの意図にダイレクトに反応する、スムースで「思いどおり」の走りを実現できました。